看到美国的卡车，大家肯定会想到《变形金刚》里的老大擎天柱，那台会变身的卡车车头！那么问题来了，为什么美国卡车车头都是长鼻子，而我国的卡车都是平头的呢？关于这个问题，我来说一说自己的看法。
其实我国的早期卡车也是有长车头的，例如老解放牌，当时它们都是我们国人的骄傲。但随着后来从欧洲吹来一阵“卡车风”，我国便在欧洲汽车标准的基础上对交规进行了修改，对整车的长度进行了限制，因此厂家不得不把发动机挪到驾驶室下方，而如果采用长车头的话，势必就要缩短货柜的尺寸。
美国卡车的长鼻子设计与国情有关
其实并不是只有美国的卡车是“长鼻子”，澳大利亚的大卡车的车头也是这种设计，这个的确跟国家的路况以及一些国情有关。首先美国和澳大利亚都是地广人稀，而且沙漠多，平原地区也非常多。大货车司机在美国开上一百公里遇到不一辆车也是非常正常的事情，所以设计的时候基本不会在转弯半径上死磕。
美国的交通网络当中，铁路并不是大家想象的那么发达，但是高速公路却非常完善，收费站也非常少，就算是有也是象征性的收费，所以大量的商品运输都是依靠这种重型卡车，这也是为什么美国被称为是“一个安装在车轮上的国家”的一个原因，所以你在美国无论是在城市还是高速公路上都可以看到那种巨无霸式的卡车。
从动力方面讲
长头牵引卡车的自重相当重，在美国的高速公路上奔驰而过的重型卡车几乎都是厢式半挂长头重型货车。在90年代末卡车最大功率已经达到了440千瓦大约600马力，有专家称未来50年，卡车最大功率可能会达到735千瓦约1000马力，而汽车的总质量也将会达到100吨！不仅如此，在美国宠幸卡车都是柴油发动机，卡车企业最大的研究重点在于卡车的运行经济性以及卡车的排放控制方面。
其实“长鼻子”卡车具有良好的空气空力学设计和燃油经济性，长头因为有更好的流线造型以及更低风阻系数，所以可以有效节约10%到12%的燃油消耗。
从空气动力学来讲
从空气动力学的角度来讲，长车头卡车自然具有更小的风阻和更好的燃油经济性。其实车也很好理解，平头卡车的车头迎面面积更大，风阻自然也就更大。但长车头卡车也存在很多视线盲区，毕竟驾驶员的视野会被长车头挡住很多。
从安全法方面讲
长头卡车无疑安全性能更高，长头车驾驶员和乘客位置都在发动机与前桥后侧，前置发动机舱为意外碰撞提供的缓冲距离更长，安全性能表现也更好。与平头卡车相比，长头车的驾驶室高度更低，重心自然也降低了很多，这也大大减少了碰撞中大卡车侧翻的几率。
在美国重型卡车的安全配置也是非常齐全的，什么防抱死制动装置早在1998年就成为了标配，如今为了提高卡车的制动效果，一些公司还为卡车安装了“电子控制系统”也就是EBS，据说这种重型卡车司机踩下制动踏板的反应与小汽车一样灵敏，与没有该系统的卡车相比，制动效率提高了15%。
从实用性方面讲
其实美国的卡车在上个世纪也是有平头的，但到后来美国将自己的法规进行了修改，只对拖挂的货柜有尺寸的限制，所以卡车生产商便将整套发动机系统全部挪到车头，从而给驾驶员提供更宽、更舒适的驾驶空间。
他们还可以丧心病狂的给驾驶室配上电视、音响、冰箱、环绕式仪表台、舒适的卧铺等，甚至还给配上自动变速箱，所以在美国很多卡车司机的眼里，开卡车是一种生活的享受。君是否还记得NBA湖人队球星奥尼尔的退役梦想吗？
从维修保养方面讲
发动机前置设计，车头长所以使用与维护方面更方便，不会像平头卡车一样维修时要将驾驶室翻转过来。这种长头设计维修只要将发动机舱盖打开，就可以轻松接近发动机，维修更容易。
综上说述，我国的公路与美国不同，还有一点也是非常重要的，在我国核算核载长度中，是从车头开始计算的，而在美国是从货箱开始计算的，所以厂家为了设计的货车多拉一些货物，车头设计成平头的更合适。不过我倒是觉得无论是在中国还是国外，货车司机都很不容易，因为种种原因，很多卡车司机长途驾驶用忍饥挨饿也不为过，而且这些司机都是家里的顶梁柱，靠卡车维持生计真心不容易，我们应该对他们多一份理解。
