自动变速箱为什么禁止空挡滑行？
自动变速箱禁止空挡滑行是因为有极小、极小的几率导致“行星齿轮组”在高速空转中得不到油泵足够量的润滑油，导致行星齿轮组的润滑能力不足，存在被过度磨损的潜在可能性！但通常几万辆经常空档滑行的自动挡车，可能不会有任何一辆出现这个问题！因为自动变速箱即便空档，油泵依然继续工作，理论上对行星齿轮组的供油量是完全够用的，但存在不够用的“概率”，所以为了规避风险，往往厂家在说明书上会注明“禁止N档滑行”！
而事实上只要不是高负荷、长时间的空档滑行就没事！比如下那种坡度较大、很长的坡，用N档长时间滑行就有极小的几率导致行星齿轮组供油不足的现象，但在日常生活中等信号前N档滑行个几十米是完全没有伤害的！上述说的小几率供油不足是建立在120KPH（每千米每小时）以上进行空档滑行才可能出现的小几率，所以正常时候低速、短距离滑行是不会有任何问题的！
自动变速箱是依靠ATF的循环来进行润滑、散热的，当变速箱切至N档，油泵依然是在工作的！因为油泵是靠变速箱的输入轴提供动力来驱动ATF循环的，虽然变速箱切至N档，但实际上的N档的怠速是有转速的，说白了就是发动机怠速而并未熄火，而这怠速转钜依然会传递到变速箱的输入轴上，而输入轴会继续驱动油泵工作，所以说自动挡切N，油泵不工作的说法并不科学！
而自动变速箱在N档时，机体内的各个离合器以及摩擦片完全属于静止状态，相互之间并不存在较劲的过程，而行星齿轮组只是空转也不存在转钜的传递动作！变速箱有输入轴、输出轴，输入轴接受曲轴传递来的转钜，而通过输出轴将（增加、降低）的转钜传递到车轮，而在N档时，输入轴、输出轴都在各自空转而互不干涉，这种互不干涉状态其实和MT的空档有相似的地方，所以在机体运转中N档滑行并不会带来什么破坏性的问题！还是上段中的高负荷下的空档滑行存在“行星齿轮组”供油不足的情况，但这种小几率是建立在120KPH以上时空档滑行至停车而产生的！
所以万事皆有两面性，偶尔的一次低负荷、短距离N档滑行是完全没有问题的，而高负荷、长距离N档滑行有极小的机会会损坏行星齿轮组，所以尽量不要用N档滑行下坡！自动变速箱在机械层面上是允许N档滑行的，因为油泵没有停止供油！现在宝马的ECO模式就已经实现N档长距离滑行了，N档滑行潜力无限，以后的技术改良很可能把N档滑行给普及了！
那空挡滑行是如何影响制动的呢？
无论什么变速器的车，在带挡滑行的时候，发动机都会给车身提供一定的制动力。说的简单点，就是带着挡滑行一定没有空挡滑行滑的远，所以相比带挡滑行而言，空挡滑行需要驾驶员频繁使用刹车来控制车速。而刹车片长期与刹车盘/刹车鼓，摩擦会产生热量，造成刹车热衰减，影响制动性，这一点在下坡路上更为明显。当然并不是说空挡滑行一定会导致刹车失灵，但比带挡滑行要更费刹车。
为什么新的变速箱有“空挡滑行”模式？
工程师的脑子并不傻，新的变速箱油“空挡滑行”的模式不代表你的也能这么干。例如奥迪的DL382就带有智能滑行的模式，可那是在一系列限定条件下才会自动切换的，不代表可以手动随意切换到空挡滑行。
比如，这款DL382需要车速在55km/h-120km/h之间，上坡坡度小于4%，下坡坡度小于3%，并且需要带有前雷达才能在适当的时机自动切换到智能滑行模式。可以看得出来，根据他们的测算，55km/h以上的时候，才认为空挡滑行比带挡滑行省油。坡度的控制是为了避免对刹车造成过大的负担。如果前雷达探测到与前车距离过近也会取消模式，这是对安全的考虑。
而在变速箱润滑的问题上，DL382为了避免在智能滑行模式下的油温升高，采用了电动油泵来为变速箱提供润滑和冷却。
总结：
对于短距离的空挡滑行并不会影响明显的磨损或故障，只要不熄火滑行或在车辆熄火状态下长距离拖行即可。但自动档车型空档滑行并不省油，安全第一，高速行驶或下坡路段建议还是不要轻易空挡滑行，特别是下坡路面更加注意不要空档滑行。
