题主的这个问题主要集中在发动机+自动变速箱的组合范围，手动挡车型人为操作的因素更大，所以对组合优化的要求相对较低，但我们也常听过一句话：
如何评价怎样的发动机+变速箱的组合为最佳？
这个答案在每个人心里都有着各自的答案，小编就说下自己的一点见解。在小编看来，最佳的动力组合应具备一定的评定标准，例如：
同理，再优秀的变速箱遇上糟糕的发动机，那也是白瞎。
那么目前市面上在售的众多车型当中，小编个人觉得：“丰田发动机+爱信变速箱”，应该是其中
在“吹牛”之前，我们还是先来了解一下，
现在的汽车都是电控车型，何时换挡？何时喷油？进气门的开口角度如何变化等等都是靠电脑完成，发动机靠的是ECU，全称是Electronic Control Unit，即电子控制单元，也就是所谓的“行车电脑”，我们也可以把它理解成一台微机控制器。
变速箱靠的是TCU，全称是Transmission Control Unit，即自动变速箱控制单元，可以实现变速箱的自动变速控制。
汽车在行驶的过程中，ECU和TCU之间是一种信息交换的关系，所以发动机和变速箱之间的匹配程度，很大程度上也是看ECU和TCU之间的默契搭配是否合理和顺畅，因为这是影响汽车动力平顺以及输出的重要因子。
ECU和TCU之间基本是采用
其次，现在的汽车既然已经实现了电控操作，那么无论是EUC还是TCU，它们在出产时都有一套已定的预设程序设计，这可以保证发动机和变速箱在各自的工作状态下，能顺利保证各自的工作稳定性，那么发动机和变速箱之间的默契度，就还涉及到这些已标定的程序之间的匹配度。
例如：如果一辆汽车使用的是一台优秀的发动机，那么变速箱的已定程序，是否可以保证并合理利用该发动机的动力输出线性，在各种速度下，发动机扭矩的输出效果是否可以满足变速箱的档位变换。直白的说就是，行驶过程中的换挡是否存在顿挫感，这可以很直观的反映出发动机与变速箱匹配程度。
以上讲述了发动机和变速箱之间在程序和信息传送方面的匹配方式，那么我们再从二者的结构和工作状态来分析一下发动机和变速箱匹配的重要性。
变速箱是通过改变主从动齿轮之间的齿比范围，来实现档位的变化，那么从变速箱的结构原理来讲解，我们可以把变速箱大致可分为两种类型：
密齿类
疏齿类
发动机根据它的结构和工作原理，同样也可以大致分为
高转速发动机
低转速发动机
那么在分析完发动机和变速箱的不同结构后，我们可以看出，针对车主各自的用车习惯和状态，这都存在着不同的动力组合类型。比如经常行驶在城市道路，虽然高转速的发动机适合高速行驶，但它可以采用密齿变速箱的组合，通过减小档位间的速度范围达到快速提升档位，以获得足够的功率和扭矩输出。
但如果车企厂商采用了不合适的动力组合，比如在城市道路行驶采用
前面通过大篇幅来阐述发动机和变速箱之间匹配的重要性，当然，影响二者之间匹配的因素还远不止这些，比如每个动力输出的档位下，通过自动变速器液压阀体所改变的油液流向也会在一定程度上影响整个汽车的动力输出效果。
那么小编之所以觉得丰田发动机+爱信变速箱的组合非常优秀，这除了是两家都具有世界顶级的技术实力，以及公认的良好口碑作为依托以外，和二者之间的密切关系和技术支持也是密不可分的。
我们都是知道丰田集团旗下的产业不止生产汽车这一项，它是一个由经营组织、制造、研发、供应链四个环节构成的庞大集团，旗下的子公司有十余家，丰田汽车正是旗下的一家子公司。除此之外，丰田集团还是很多企业的股东之一，而爱信精机公司大约1/3股份持有者则正是丰田，同时也是最大的股东。
就像吉利星越可以可以将沃尔沃T5高性能发动机拿过来用一样，丰田和爱信之间的密切关系，自然成为二者合作的重要基础。虽然爱信所产的变速箱自身的实力不容小觑，但它毕竟不可能适合所有的发动机类型，因此爱信将自己与丰田发动机的匹配程度放在第一位也是无可厚非的。
其实这个理念用一句话就可以形容：“肥水不流外人田”。
